Έρευνες εκτιμούν ότι τα κτίρια καταναλώνουν περίπου το 40% της παγκόσμιας ενέργειας, και οι ανελκυστήρες αντιπροσωπεύουν μεταξύ 2% και 10% της χρήσης ενέργειας ενός κτιρίου, με αποτέλεσμα όλοι οι κατασκευαστές ανελκυστήρων παγκοσμίως να προσπαθούν να μειώσουν αυτά ποσοστά όσο το δυνατό περισσότερο.

Πως μπορεί να χαρακτηριστεί ένας ανελκυστήρας ως ‘πράσινος’;
Η κατανάλωση ενέργειας είναι το κλειδί, αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή. Τα υλικά, οι διαδικασίες και τεχνολογίες που οδηγούν στην κατασκευή ενός συστήματος ανελκυστήρα μετράνε επίσης. Ακόμα και οι επιλογές των χρωμάτων εσωτερικού χώρου, τα δάπεδα, οι πίνακες ελέγχου, φωτισμού, παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στον χαρακτηρισμό.

Παρακάτω, σας παρουσιάζουμε τα κυριότερα σημεία-τεχνολογίες, που πρέπει να διαθέτει ένας πράσινος ανελκυστήρας:

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MRL (Machine Room Less, Ανελκυστήρες Χωρίς Μηχανοστάσιο)

Αυτού του τύπο οι ανελκυστήρες αναπτύχθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Η τεχνολογία της MRL ήταν μια από τις μεγαλύτερες προόδους στο σχεδιασμό των μηχανικών ανελκυστήρων.
Οι τεχνολογίες για την κατασκευή μικρότερων μηχανών και εξαρτημάτων κατέστησε εφικτό να στεγάσει τα όλα τα κυρίως μηχανήματα μέσα στο φρεάτιο του ανελκυστήρα και όχι σε ένα μηχανοστάσιο στον τελευταίο ορόφο του κτιρίου. Ενσωματώνοντας ένα σύστημα έλξης χωρίς μειωτήρα, οι MRL ανελκυστήρες σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να χρησιμοποιήσουν έως και 80% λιγότερη ενέργεια σε σχέση με τους υδραυλικούς ανελκυστήρες, χωρίς το κόστος και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις που έχουν τα υδραυλικά λάδια.

ΡΥΘΜΙΣΤΕΣ ΣΤΡΟΦΩΝ – INVERTERS

Οι ρυθμιστές στροφών, τα γνωστά σε όλους inverters, τείνουν να γίνουν πλέον αναπόσπαστο κομμάτι του αυτοματισμού ενός σύγχρονου ανελκυστήρα. Έχει συμπληρωθεί τουλάχιστον μια δεκαετία γενικευμένης χρήσης τους και από τον κλάδο του ανελκυστήρα, ενώ στο χώρο της βιομηχανίας ήταν ευρέως διαδεδομένα από πιο νωρίς.
Η πραγματική  ελληνική απόδοση του όρου «inverter» είναι «αντιστροφέας», και προέρχεται από τη λειτουργία του ως ηλεκτρονική διάταξη. Επικράτησε όμως στην ονομασία του η τελική του ιδιότητα και χρήση, αυτή της ρύθμισης των στροφών ενός ηλεκτροκινητήρα. Πιο εμπεριστατωμένα: Inverter είναι εκείνη η ηλεκτρονική διάταξη που έχει τη δυνατότητα ελέγχου της ταχύτητας περιστροφής αλλά και της ροπής του ηλεκτροκινητήρα εναλλασσομένου ρεύματος. Εκτός της σημαντικής μείωσης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας η χρήση αυτής της τεχνολογίας επιφέρει μείωση της καταπόνησης των μηχανικών μερών, αύξηση της διάρκειας ζωής των μηχανικών μερών του ανελκυστήρα, ομαλή εκκίνηση και σταμάτημα του θαλάμου κ.α.
Στην περίπτωση φρεναρίσματος του κινητήρα ή συνθηκών σημαντικής επιβραδύνσεως (regenerative operation), η ενέργεια του κινητήρα θα πρέπει να επιστραφεί πίσω στο Inverter. Σε αυτή τη διαδικασία και για την προστασία του Ιnverter από υψηλές τάσεις, αλλά και για να μικρύνουμε χρονικά αυτή τη διαδικασία είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί μονάδα πέδησης και αντίσταση φρένου.
Οι αντιστάσεις φρένου έχουν το μειονέκτημα να μετατρέπουν την ενέργεια που επιστρέφει σε θερμότητα. Η επιστρεφόμενη ενέργεια δε χρησιμοποιείται για άλλους.
Χρησιμοποιώντας Regenerative Units μπορούμε να αποκτήσουμε τη δυνατότητα επιστροφής ενέργειας στο δίκτυο παροχής.

ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ (Regenerative Units)

Οι πράσινο ανελκυστήρες δεν σταματούν μόνο στην μείωση της κατανάλωσης ενέργειας – μερικοί μπορούν δώσουν πίσω πολλά από αυτά που λαμβάνουν. Τα αναγεννητική συστήματα κίνησης, ανάκτούν ενέργεια (που θα έπρεπε κανονικά να διαχέεται ως θερμότητα) και την στέλνουν πίσω στο ηλεκτρικό σύστημα του κτιρίου. Παράλληλα, μπορεί να εξοικονομεί ένέργεια μειώνοντας την ανάγκη για την ψύξη της μηχανής. Αυτά τα συστήματα μπορούν να μειώσουν σημαντικά την επιβάρυνση της ηλεκτρικής γραμμής ενός κτιρίου, κατά τις περιόδους αιχμής της.

ΜΟΝΑΔΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ

Είναι θέμα φυσικής: ένας ανελκυστήρας χωρίς πάρα πολλούς επιβάτες απαιτεί περισσότερη ενέργεια για την κίνηση του, λόγω της διαφοράς του βάρους μεταξύ του ανελκυστήρα και το αντίβαρο του. Ένας σημαντικός στόχος της πράσινης τεχνολογίας ανελκυστήρα είναι να περικόψει τις μετακινήσεις, όσο τον δυνατόν περισσότερο, αυτών των ελαφριών φορτίων μέσω ενός συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας. Με ένα σύστημα ελέγχου προορισμού, όλες οι κλήσεις των ορόφων ομαδοποιούνται.
Τα νέα ηλεκτρονικά συστήματα έχουν βοηθήσει στη μείωση του αριθμού των διαδρομών, στην ρύθμιση του φωτισμού εντός της καμίνας, καθώς επίσης και σε ενεργοποίηση της ταχείας μεταφοράς (exprees) όταν ο θάλαμος είναι πλήρης φορτίου.
Υπάρχουν ακόμα συστήματα με λειτουργίες λειτουργία Επιλογή Ελέγχου Ενέργειας (ECO) που μεταβαίνουν αυτόματα σε κατάσταση αδράνειας-αναμονής, μειώνοντας την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του συστήματος.